Conéctate con nosotros

Nacional

Samuel García impulsa la Carretera Interserrana con avances clave en Nuevo León

Una ruta que transformará el comercio y la movilidad en el corazón de Nuevo León, con avances que prometen revolucionar la región.

Publicado

en

a las

11:47 pm 154 Vistas

Un giro épico en la historia vial de Nuevo León

Bajo un cielo que parecía testigo del destino, Samuel García Sepúlveda, el gobernador que lleva las riendas de Nuevo León con mano firme y visión audaz, se alzó sobre el Puente El Yerbaniz. No era una simple visita; era el preludio de una revolución en la conectividad regional. Con mirada penetrante y voz cargada de determinación, supervisó los avances de la Carretera Interserrana, una obra que promete cambiar para siempre el paisaje económico y social de la entidad.

El triángulo dorado de la prosperidad

Como si de un plan maestro se tratara, García desveló el secreto mejor guardado: un triángulo perfecto de vías que atraerá la riqueza desde los confines del país. “Con la Carretera Nacional, la Interserrana, el Periférico y la carretera León, levantaremos a la región citrícola“, declaró con tono profético. Cada palabra resonó como un eco de progreso: 12 mil tráileres redirigidos, el caos de Santa Catarina convertido en orden, y una ruta hacia Matamoros, Brownsville, Reynosa y más allá, como si el mundo entero estuviera al alcance de un volante.

Pero esto no era solo una promesa. Los números hablaban por sí solos: 50% de avance en el Tramo 01, un 66% en el Tramo 03, y la Federación inyectando 7,500 millones de pesos para acelerar el ritmo hacia el Mundial FIFA 2026. Era como si el tiempo mismo se doblegara ante la urgencia de completar esta hazaña de ingeniería.

La batalla contra el reloj

Felipe Flores Escamilla, director de la Red Estatal de Autopistas, reveló los detalles técnicos con la precisión de un general trazando su estrategia: 7.5 kilómetros conquistados en el Tramo 01, y las obras restantes comenzando en 30 días. Cada metro de asfalto parecía una victoria en esta guerra contra el aislamiento. La ruta, dividida en tres tramos, tejía una red desde Ciudad Victoria hasta San Luis Potosí, pasando por Linares y Montemorelos, como si fuera el sistema nervioso de una nueva era.

El gobernador, con un gesto que mezclaba orgullo y desafío, anunció la próxima licitación del Tramo 02. “No hay vuelta atrás”, parecían decir sus ojos. Y es que, en diciembre, cuando el Tramo 03 culmine, el mapa de Nuevo León ya no será el mismo. Los caminos que hoy son promesas se convertirán en arterias de progreso, llevando empleo, turismo y esperanza a cada rincón.

Anuncio

¿Estás listo para ser testigo de esta transformación? Comparte esta historia y únete a la conversación sobre el futuro de la infraestructura en México. #Interserrana #NuevoLeónEnMovimiento

Nacional

Salón de belleza en Senado abre y cierra en un día

Un salón de belleza en el Senado abre y cierra en horas, generando críticas sobre el uso de recursos públicos.

Publicado

en

Un drama de peluquería en el corazón del poder

La noticia parece un sketch absurdo, pero es real. Este martes, un salón de belleza dentro del Senado abrió sus puertas para ofrecer servicios a legisladores. Horas después, personal de resguardo colocó sellos de clausura sin dar explicaciones. El episodio fugaz bastó para encender las redes sociales y reabrir la eterna discusión sobre la austeridad.

¿Qué clase de teatro es este? El espacio, según Proceso, operaba de 7:00 a 14:00 horas durante las Sesiones Plenarias. La presidenta de la Mesa Directiva, Laura Itzel Castillo, salió a defenderlo con un argumento que muchos encontraron débil.

“Es un espacio adaptado para apoyo a las senadoras y a los senadores también, si se requiere, y no es nada fuera de lo normal”, dijo Castillo. “Existe en la Cámara de Diputados y aquí en el Senado también”.

Pero la justificación oficial se estrelló contra la indignación pública. La reacción fue inmediata y contundente. Ricardo Salinas Pliego recordó los tiempos de austeridad del gobierno anterior, cuestionando los lujos legislativos. El influencer Chumel Torres fue más directo:

“Hacen todo menos legislar, obvio pagado con nuestra lana”, escribió. “Sean gente de bien”.

Aquí está el meollo del asunto: no se trata solo de un salón. Es el símbolo perfecto de una desconexión que duele. Mientras ciudadanos comunes enfrentan problemas reales, algunos legisladores parecen ocupados en su apariencia física dentro del recinto donde deberían resolver los problemas del país.

El verdadero problema no son los cortes de cabello. Es la percepción –justificada o no– de que las prioridades están invertidas. ¿Es este el mejor uso de los recursos públicos? ¿Qué mensaje envía a una ciudadanía que paga impuestos con esfuerzo?

Anuncio

La clausura express solo añadió misterio al drama. ¿Fue una medida por presión social? ¿Un error logístico? Nadie lo ha explicado. Lo único claro es que este episodio dejó al descubierto una herida que nunca cicatriza: la desconfianza entre gobernantes y gobernados.

Al final del día, los sellos están puestos pero la polémica sigue abierta. Y mientras tanto, la gente se pregunta cuándo verá resultados concretos en lugar de espectáculos políticos disfrazados de servicios institucionales.

Continuar Leyendo

Nacional

La minería formal clama seguridad tras secuestro en Sinaloa

El sector minero exige garantías tras el secuestro de 10 trabajadores en Sinaloa, señalando que la violencia no es un caso aislado.

Publicado

en

El telón de la violencia se cierra sobre las minas

La escena es desgarradora y se repite como un mal guión. A casi dos semanas del secuestro de 10 ingenieros y técnicos de la minera Vizla Silver en Concordia, Sinaloa, el clamor del sector es uno solo: esto ya no puede seguir así.

La Cámara de Comercio de Canadá en México y una coalición de organismos mineros alzaron la voz con una preocupación que traspasa lo diplomático. Lo dijeron claro: estos hechos “no son aislados”. La violencia se ha convertido en un riesgo permanente que ensombrece campamentos, comunidades y proyectos.

“La minería formal rechaza cualquier vínculo con la delincuencia organizada”,

subrayaron en un comunicado contundente. El mensaje no podía ser más directo. No son parte del problema; son víctimas del mismo monstruo que amenaza a periodistas, contratistas y habitantes. Exigen operar con dignidad, pero sobre todo, con la vida de sus trabajadores a salvo.

Un coro de voces que pide acción

Firmaron el llamado actores clave: el Colegio de Ingenieros de Minas, la Cámara Minera de México, Women in Mining México y los clústers mineros de Chihuahua, Sonora, Zacatecas y el propio Sinaloa. No es un gesto simbólico; es un grito colectivo desde el corazón industrial del país.

Su solidaridad va para las familias de los diez nombres que hoy llenan de angustia una lista:

Anuncio
  • José Ángel Hernández Vélez
  • Francisco Antonio Esparza Yáñez
  • José Manuel Castañeda Hernández
  • Saúl Alberto Ochoa Pérez
  • Antonio de la O Valdez
  • Ignacio Aurelio Salazar Flores
  • José Antonio Jiménez Nevárez
  • Javier Emilio Valdez Valenzuela
  • Javier Guillermo Vargas Valle
  • Miguel Tapia Rayón

Detrás de cada nombre hay una historia, una familia esperando, y un sector que mira con alarma cómo la seguridad se desmorona. El teatro político tiene aquí una escena urgente por resolver. Las vidas dependen de ello.

Continuar Leyendo

Nacional

Tres barreras frenan la competencia en ferrocarriles mexicanos

La CNA detecta tres grandes obstáculos que encarecen y limitan el transporte de mercancías por tren en el país.

Publicado

en

El tren de la competencia descarrila

La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) acaba de poner sobre la mesa su diagnóstico preliminar. Y no es una lectura amable para el sector ferroviario de carga. Tras más de dos años de investigación, identificó tres barreras principales que están frenando la competencia y, con ello, afectando los precios.

¿El resultado? Un mercado que no funciona con toda su eficiencia y costos que podrían estar inflándose sin justificación. Esto nos toca a todos, porque un tren caro encarece los productos que llegan a nuestra mesa.

“El análisis… señala que estas barreras generan restricciones al funcionamiento eficiente del mercado ferroviario, afectando tanto a empresas como a consumidores”, advierte el fallo.

Los gigantes del riel bajo la lupa

En este escenario operan actores pesados. Por un lado, Grupo México, con sus brazos Ferromex y Ferrosur. Por el otro, Canadian Pacific Kansas City. La CNA ya les ha abierto un periodo para presentar sus argumentos y pruebas antes de una resolución final.

Pero no se queda solo en el diagnóstico. La Autoridad Investigadora ya propuso medidas correctivas concretas. El objetivo es claro: derribar esos obstáculos, fortalecer la libre competencia y evitar prácticas que terminen encareciendo este servicio estratégico para la economía nacional.

Es como si hubieran encontrado tres cerrojos gigantes en las vías. Ahora toca ver quién tiene las llaves para abrirlos.

Anuncio
Continuar Leyendo
Anuncio
Anuncio

Lo mas visto del día