La jugada maestra del aguacate michoacano

Mientras los equipos afinan sus estrategias para el Super Bowl LX, Michoacán ya ejecutó la suya: más de 120 mil toneladas del fruto verde viajan hacia Estados Unidos para el gran evento del 8 de febrero. El gobernador Alfredo Ramírez Bedolla anunció esta cifra que no es solo un número—es el resultado de una transformación silenciosa.

“Para este 2026, el 90 por ciento del aguacate que será enviado al mercado estadounidense cuenta con la certificación Proforest Avocado”, destacó el mandatario.

Un gol de campo ambiental

Aquí está lo interesante: esa certificación significa que proviene de huertas libres de deforestación. No es casualidad. Detrás hay un sistema llamado Guardián Forestal—vigilancia satelital que monitorea 6 millones de hectáreas usando tecnología e inteligencia artificial.

En dos años, han registrado 58 mil huertas y verificado más de 240 mil cortes del fruto. Es como tener un árbitro tecnológico que asegura que cada aguacate tenga historia limpia.

La producción anual supera 1.3 millones de toneladas en más de 182 mil hectáreas distribuidas en municipios como Uruapan, Tancítaro y Ario. Esta industria es el sustento de miles de familias—y ahora también su carta de presentación internacional.

Michoacán no solo lidera en aguacate. También ocupa el primer lugar en producción de limón, guayaba, fresa y zarzamora. Pero el aguacate tiene algo especial: se convirtió en protagonista indispensable del entretenimiento deportivo más visto en Estados Unidos.

Cuando vean esos bowls repletos de guacamole durante el Super Bowl, recuerden: cada cucharada viene con una historia de innovación tecnológica y compromiso ambiental desde el corazón de México.

¿Problemas resueltos o solo pospuestos?

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, regresa de Washington con un discurso optimista. Anuncia que se resolvió alrededor del 90% de las 54 barreras no arancelarias que Estados Unidos presentó a México el año pasado. El mismo porcentaje aplica para los 12 temas que México planteó al vecino del norte.

“Ya avanzamos mucho, decía yo ayer, para ser específico, los 54 temas que planteó Estados Unidos, los 12 que planteamos nosotros, tienen ya un avance superior al 90%”

Suena bien, ¿verdad? Pero aquí es donde mi formación legal me hace levantar una ceja. Avanzar en consultas no es lo mismo que resolver problemas de fondo.

Los detalles que importan

Ebrard se reunió con el representante comercial estadounidense Jamieson Greer y el secretario de Comercio Howard Lutnik. Según él, ya concluyeron la etapa de consultas del T-MEC y entran a otra fase.

Pero escuchen esto: Greer habló de posibles reformas a las reglas de origen y modificaciones al mecanismo laboral. Sin embargo, Ebrard admite: “pero todavía no nos dicen cómo” y “tampoco lo discutimos ayer”.

O sea, mencionaron temas delicados pero sin concretar nada. Clásico.

También planean revisar la lista de 60 minerales críticos. Curiosamente, el litio -ese mineral del que tanto habla este gobierno- no está considerado como crítico “ahorita”, según Ebrard.

La parte donde sí hay números concretos

Más allá del teatro diplomático, hay movimiento en inversiones. El próximo miércoles habrá un evento en Palacio Nacional donde Claudia Sheinbaum se reunirá con empresarios.

El objetivo: presentar proyectos de inversión por entidad para acelerar su ejecución. Y aquí viene el dato jugoso:

“Tenemos ya registrados un poquito más de 300 mil millones de dólares”

Trescientos mil millones. Esa cifra sí hace ruido. Cada proyecto tendrá seguimiento específico con dependencias como Energía, CFE o Medio Ambiente.

Lo que viene

Habrá otra reunión con Canadá y una visita a Washington en febrero con una delegación de 230 empresarios. El homólogo canadiense también estará presente.

Mientras tanto, seguiremos viendo si ese 90% de avance se traduce en soluciones reales o solo en titulares optimistas para la prensa. La memoria histórica nos dice que con estos tratados comerciales, lo importante no es lo que anuncian sino lo que realmente implementan.

La justicia empieza a moverse… lentamente

La Fiscalía General ya tiene nombres, cargos y una teoría clara. Tres hombres están señalados por el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca aquel fatídico 28 de diciembre. Catorce personas murieron, casi cien resultaron heridas.

Si un juez los declara culpables, podrían enfrentar de 5 a 20 años tras las rejas por homicidio culposo. Además, perderían sus empleos y quedarían inhabilitados para cargos similares. Una pena adicional de 3 a 6 años les espera por lesiones.

Los rostros de la (supuesta) negligencia

Dos de ellos ya están detenidos: Felipe de Jesús Díaz Gómez, el conductor, y Ricardo Mendoza Cerón, jefe de despachadores. El tercero, el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez, sigue prófugo. Las autoridades federales no han podido localizarlo.

La investigación de la FGR, liderada por Ernestina Godoy Ramos, pinta un cuadro de fallas en cadena. Según su versión:

• El maquinista iba a exceso de velocidad.
• El conductor y el jefe de despachadores no accionaron la válvula de freno de emergencia para detenerlo.
• Tanto el maquinista como el conductor carecían de licencia federal ferroviaria vigente.

“Sin embargo, el conductor sí está obligado a supervisar la velocidad en la que va el maquinista observando el velocímetro del maquinista”, señala el documento oficial.

Aquí viene lo bueno: resulta que en ese tipo de locomotora, el conductor no tiene velocímetro en su propio tablero. Depende totalmente de mirar el del maquinista y… confiar en que le diga la verdad o regularse solo.

Un sistema diseñado para la desconfianza mutua, vaya.

El día del accidente, Mendoza Cerón estaba supervisando actividades. Como jefe, tenía la obligación legal de actuar ante una emergencia. Según la FGR, no lo hizo.

Las declaraciones de un empleado de la empresa ferroviaria añaden más detalles surrealistas: ese día se hicieron revisiones de signos vitales, pruebas de alcoholímetro a la tripulación… y hasta una revisión visual de ruedas y frenos.

Todo muy protocolario. Hasta que el tren se salió de los rieles.

La FGR insiste en que continúa la investigación para determinar todas las responsabilidades. La pregunta que flota en el aire es más simple: ¿cuándo empezaremos a ver nombres más arriba en la cadena? Los que permiten que operen trenes con sistemas obsoletos y personal sin licencia.