¿Problemas resueltos o solo pospuestos?

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, regresa de Washington con un discurso optimista. Anuncia que se resolvió alrededor del 90% de las 54 barreras no arancelarias que Estados Unidos presentó a México el año pasado. El mismo porcentaje aplica para los 12 temas que México planteó al vecino del norte.

“Ya avanzamos mucho, decía yo ayer, para ser específico, los 54 temas que planteó Estados Unidos, los 12 que planteamos nosotros, tienen ya un avance superior al 90%”

Suena bien, ¿verdad? Pero aquí es donde mi formación legal me hace levantar una ceja. Avanzar en consultas no es lo mismo que resolver problemas de fondo.

Los detalles que importan

Ebrard se reunió con el representante comercial estadounidense Jamieson Greer y el secretario de Comercio Howard Lutnik. Según él, ya concluyeron la etapa de consultas del T-MEC y entran a otra fase.

Pero escuchen esto: Greer habló de posibles reformas a las reglas de origen y modificaciones al mecanismo laboral. Sin embargo, Ebrard admite: “pero todavía no nos dicen cómo” y “tampoco lo discutimos ayer”.

O sea, mencionaron temas delicados pero sin concretar nada. Clásico.

También planean revisar la lista de 60 minerales críticos. Curiosamente, el litio -ese mineral del que tanto habla este gobierno- no está considerado como crítico “ahorita”, según Ebrard.

La parte donde sí hay números concretos

Más allá del teatro diplomático, hay movimiento en inversiones. El próximo miércoles habrá un evento en Palacio Nacional donde Claudia Sheinbaum se reunirá con empresarios.

El objetivo: presentar proyectos de inversión por entidad para acelerar su ejecución. Y aquí viene el dato jugoso:

“Tenemos ya registrados un poquito más de 300 mil millones de dólares”

Trescientos mil millones. Esa cifra sí hace ruido. Cada proyecto tendrá seguimiento específico con dependencias como Energía, CFE o Medio Ambiente.

Lo que viene

Habrá otra reunión con Canadá y una visita a Washington en febrero con una delegación de 230 empresarios. El homólogo canadiense también estará presente.

Mientras tanto, seguiremos viendo si ese 90% de avance se traduce en soluciones reales o solo en titulares optimistas para la prensa. La memoria histórica nos dice que con estos tratados comerciales, lo importante no es lo que anuncian sino lo que realmente implementan.

La justicia empieza a moverse… lentamente

La Fiscalía General ya tiene nombres, cargos y una teoría clara. Tres hombres están señalados por el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca aquel fatídico 28 de diciembre. Catorce personas murieron, casi cien resultaron heridas.

Si un juez los declara culpables, podrían enfrentar de 5 a 20 años tras las rejas por homicidio culposo. Además, perderían sus empleos y quedarían inhabilitados para cargos similares. Una pena adicional de 3 a 6 años les espera por lesiones.

Los rostros de la (supuesta) negligencia

Dos de ellos ya están detenidos: Felipe de Jesús Díaz Gómez, el conductor, y Ricardo Mendoza Cerón, jefe de despachadores. El tercero, el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez, sigue prófugo. Las autoridades federales no han podido localizarlo.

La investigación de la FGR, liderada por Ernestina Godoy Ramos, pinta un cuadro de fallas en cadena. Según su versión:

• El maquinista iba a exceso de velocidad.
• El conductor y el jefe de despachadores no accionaron la válvula de freno de emergencia para detenerlo.
• Tanto el maquinista como el conductor carecían de licencia federal ferroviaria vigente.

“Sin embargo, el conductor sí está obligado a supervisar la velocidad en la que va el maquinista observando el velocímetro del maquinista”, señala el documento oficial.

Aquí viene lo bueno: resulta que en ese tipo de locomotora, el conductor no tiene velocímetro en su propio tablero. Depende totalmente de mirar el del maquinista y… confiar en que le diga la verdad o regularse solo.

Un sistema diseñado para la desconfianza mutua, vaya.

El día del accidente, Mendoza Cerón estaba supervisando actividades. Como jefe, tenía la obligación legal de actuar ante una emergencia. Según la FGR, no lo hizo.

Las declaraciones de un empleado de la empresa ferroviaria añaden más detalles surrealistas: ese día se hicieron revisiones de signos vitales, pruebas de alcoholímetro a la tripulación… y hasta una revisión visual de ruedas y frenos.

Todo muy protocolario. Hasta que el tren se salió de los rieles.

La FGR insiste en que continúa la investigación para determinar todas las responsabilidades. La pregunta que flota en el aire es más simple: ¿cuándo empezaremos a ver nombres más arriba en la cadena? Los que permiten que operen trenes con sistemas obsoletos y personal sin licencia.

La unidad está clara, la reforma es otra cosa

Claudia Sheinbaum salió a poner puntos sobre las íes. Tras la declaración conjunta de Morena, PT y Verde, la presidenta trazó una línea nítida: los partidos deciden sus alianzas, pero la reforma electoral le toca a ella presentarla.

“Se había dicho que por motivo de la reforma electoral… pues había una división interna y supongo que (la firma está) relacionado con eso, pues salieron a decir: ‘A ver, no, pues esa no está en duda’. Se van juntos al 27 y bueno, la reforma electoral ya nos corresponde a nosotros presentarla”, dijo desde Palacio Nacional.

Traducción para los despistados: el pacto para las intermedias del 2027 está firme. Lo otro es un asunto aparte que llegará al Congreso cuando ella lo mande.

Unidad eterna (con condiciones)

La mandataria destacó que Luisa María Alcalde (Morena), Karen Castrejón (Verde) y Alberto Anaya (PT) toman sus propias decisiones. Curioso énfasis en la autonomía justo cuando firman un documento de unidad.

El PT, por cierto, se negó a hablar de la reforma porque “no existe una propuesta ya hecha ante el Congreso”. Anaya incluso prometió alianza hasta el 2030, llamándose “aliado natural y eterno de la izquierda”.

Aquí el mensaje entre líneas: todos juntos para ganar elecciones. Para cambiar las reglas del juego después, ya veremos. La memoria política es corta, pero los calendarios electorales son largos.