Vertreter von Genossenschaften und öffentlichen Verkehrsbetrieben in der Landeshauptstadt verteidigten die Anpassung des städtischen Verkehrstarifs mit der Begründung, dass der Fahrpreis mehr als zwölf Jahre lang trotz der anhaltenden Steigerung der Betriebskosten unverändert geblieben sei, was ihrer Meinung nach zu einer fortschreitenden Verschlechterung des Verkehrsdienstes geführt habe.
Während der Verlesung einer Erklärung erklärte Ubaldo Apodaca Hobart, Sekretär des Vorstands von Autotransportes Banderilla, dass der Satz seit 2014 bei 9 Pesos geblieben sei, während Posten wie Treibstoff, Ersatzteile, Versicherung, Wartung und gesetzliche Verpflichtungen ständige Steigerungen verzeichneten, was den Betrieb des städtischen Nahverkehrs finanziell unhaltbar mache.
Er wies darauf hin, dass die fehlende Aktualisierung die Nutzer nicht schütze, sondern zu Verzögerungen und Verschleiß an den Geräten führe. Obwohl er einräumte, dass jede Erhöhung Auswirkungen auf die Familienwirtschaft habe, erklärte er, dass die Entscheidung nach einer Analyse der aktuellen wirtschaftlichen Realität getroffen worden sei, die sich stark von der vor einem Jahrzehnt unterschied.
Als Referenz hob er hervor, dass der allgemeine Mindestlohn in Mexiko zwischen 2014 und 2026 um rund 368 Prozent gestiegen sei, von 67,29 Pesos auf 315,04 Pesos pro Tag, was seiner Meinung nach einen strukturellen Wandel in der Wirtschaft widerspiegele, der im Transportsektor nicht länger ignoriert werden dürfe.
In der Erklärung würdigten die Transportunternehmen die „entschlossene und mutige“ Entscheidung von Gouverneurin Norma Rocío Nahle García, ein Problem anzugehen, das, wie sie sagten, von früheren Regierungen aufgeschoben worden sei und das den öffentlichen Nahverkehr in einen Zustand der Rückständigkeit geführt habe.
Ebenso bedauerten sie, dass es Stellungnahmen gegen die Anpassung gibt, die sie als opportunistisch und unverantwortlich bezeichneten, ohne die außerordentlichen Anstrengungen zu berücksichtigen, die Konzessionäre und Betreiber über mehr als ein Jahrzehnt hinweg unternommen haben, um den Dienst aufrechtzuerhalten, ohne den Tarif zu ändern.
Sie warnten, dass die Ankündigung rechtlicher Schritte gegen die Anpassung eine direkte Beleidigung für die Gewerkschaft, ihre Familien und Tausende von Nutzern darstelle, die auf einen funktionierenden Dienst angewiesen seien, und dass sie sowohl die Fahrarbeiter als auch die Nutzerbevölkerung von Xalapa und seiner Metropolregion betreffe.
Die Konzessionäre bekräftigten ihr Engagement für die Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs in Veracruz und brachten ihre Unterstützung für das von der Landesregierung geförderte Projekt zum Ausdruck, das den Einbau neuer Einheiten höherer Qualität vorsieht, ähnlich dem „Ulúa“-Modell, das in der Hauptstadt „Olmeca“ heißen würde.
In einem anschließenden Interview erklärte Óscar Luis Ceballos Ramírez, Präsident des Xalapa Urban Service, dass der Sektor die Verpflichtung übernehme, die Einheiten nach der Aktualisierung des Tarifs schrittweise zu modernisieren. Er wies darauf hin, dass die Anzahl der neuen Lkw, die in der Stadt ankommen werden, noch nicht festgelegt sei, obwohl bereits eine erste Arbeitsgruppe mit breiter Beteiligung der Gewerkschaft abgehalten wurde.
In Bezug auf die Metropolregion stellten sie klar, dass die Anpassung proportional für Xalapa, Banderilla und Emiliano Zapata gilt, da es sich um eine Ballungsregion ohne klar definierte städtische Grenzen handelt.
Was den Benutzerservice betrifft, berichteten sie, dass in Abstimmung mit der Direktion für öffentliche Verkehrsmittel Schulungskurse für Betreiber zum defensiven Fahren und zum Umgang mit Benutzern wieder aufgenommen werden. Darüber hinaus stellten sie fest, dass das Pilotprogramm zur Zahlung per Karte und Mobiltelefon über Plattformen wie Mercado Pago fortgesetzt wird, die bereits in verschiedenen Einheiten in Betrieb sind.
Schließlich erkannten die Transportunternehmen angesichts möglicher Bürgerdemonstrationen das Recht auf Protest an, forderten jedoch eine umfassende Analyse des Problems und behaupteten, dass die Anpassung nicht das Niveau erreichen würde, das die Inflation erreichen würde – wodurch der Fahrpreis über 14 Peso steigen würde – und dass die Vorzugstarife für Studenten und andere Sektoren beibehalten werden.Die Positionierung wurde von mehr als zwanzig Genossenschaften und Unternehmen unterstützt, die in Xalapa und der Metropolregion tätig sind und ihre Bereitschaft bekräftigten, den Service zu verbessern und angemessene Bedingungen sowohl für Benutzer als auch für Arbeitnehmer des öffentlichen Verkehrs zu gewährleisten.
