La mesa está servida para reabrir el tratado

Jamieson Greer, el representante comercial estadounidense, salió de su encuentro con Marcelo Ebrard con un anuncio jugoso. Acordaron iniciar conversaciones formales sobre posibles reformas estructurales al T-MEC. No es una revisión cualquiera; es la de fondo que toca nervios sensibles.

“Ambas partes reconocieron avances importantes en los últimos meses y acordaron mantener un diálogo intenso”

Suena bien, ¿no? Diálogo, avances, cooperación. Pero siempre hay que leer la letra chiquita. Lo que realmente acordaron fue sentarse a hablar de reglas de origen más estrictas para bienes industriales clave. Traducción: quieren cambiar las reglas del juego sobre qué se considera ‘hecho en América del Norte’.

El verdadero menú de la negociación

El comunicado oficial lo dice sin tapujos. También buscan mayor colaboración en minerales críticos y una alineación de política comercial externa. El objetivo declarado: defender a trabajadores y productores de ambos lados de la frontera.

Pero aquí viene el plato fuerte: combatir lo que llaman “dumping persistente” de productos manufacturados en la región. Esa palabra, ‘dumping’, es la que suele justificar medidas proteccionistas. La historia se repite.

Más tarde, Ebrard tendrá otra cita caliente con Howard Lutnick, el secretario de Comercio estadounidense. La agenda: reanudar trabajos sobre aranceles. Porque cuando hablan de ‘diálogo intenso’, normalmente hay una lista de demandas con números concretos esperando entre bambalinas.

Se reconocen avances, sí. Pero también se prepara el terreno para cambios que podrían alterar cadenas productivas enteras. La revisión del T-MEC ya no es una posibilidad lejana; es una conversación que ya tiene fecha en el calendario.

La promesa de crédito que ya hemos escuchado antes

Claudia Sheinbaum se sentó con la jefa del Banxico, Victoria Rodríguez Ceja, y con los grandes bancos del país. El tema de siempre: el crédito para las pequeñas y medianas empresas. La presidenta dice que hay demasiados obstáculos, no solo por las tasas, sino por la maraña de requisitos.

“Uno de ellos es el acceso a créditos. No solo a tasas accesibles, sino a que los requisitos para un crédito no sean tantos”, señaló Sheinbaum.

Traducción: las PyMEs siguen fuera del sistema formal. Es el mismo diagnóstico que hemos escuchado en administraciones pasadas. La novedad es una mesa de trabajo con Hacienda para buscar mecanismos. Veremos en cuánto se materializa.

Lo digital como solución mágica (otra vez)

El otro gran punto fue impulsar los pagos digitales. Sheinbaum reconoce que ya existen, pero promete acelerarlos este año. Suena bien, pero es la clase de anuncio vago que les encanta a los gobiernos: suena moderno, es difícil de medir y nadie puede discutir la idea en principio.

Lo más revelador vino al final. La presidenta aclaró que las tasas de interés son cosa del Banxico y los criterios de los bancos.

“Lo que estamos buscando es mecanismos, que incluso más allá de la tasa, faciliten los requisitos”.

Ahí está el meollo. Admite que su poder es limitado. Puede pedir, conversar, coordinar. Pero la llave del crédito la tienen otros. Confirmó que irá a la convención de banqueros este año. Allí seguiremos escuchando las mismas quejas… y probablemente, las mismas promesas.

La licencia que nunca tuvieron

Aquí está el detalle que nadie mencionó en las ruedas de prensa iniciales. El maquinista y el conductor del Tren Interoceánico que se salió de la vía en Nizanda, Oaxaca, no contaban con la licencia federal que los autorizaba legalmente para hacer su trabajo.

Lo dice la causa penal 7/2026 del Centro de Justicia Penal Federal en Chiapas. Un documento al que tuvo acceso este diario y que deja claro: estaban ahí, pero sin el permiso necesario.

“…no actuaron con el deber de cuidado que les corresponde”, señala el fiscal.

Exceso de velocidad y frenos que no se usaron

Los testimonios son contundentes. Alfonso “L” declaró que el tren iba entre 80 y 90 km/h por una zona donde el límite es 50. Zuleyma “M” dijo lo mismo al presentar su querella.

La locomotora FIT3027 iba al mando de Emilio Erasmo Canteros Méndez, quien excedió la velocidad. Felipe de Jesús Díaz Gómez y Ricardo Mendoza Cerón, también a bordo, no accionaron la válvula de freno de emergencia. Tres hombres, tres fallas críticas.

Un dictamen pericial del 23 de enero de 2026 (folio 5933) lo confirma: la máquina no cumplía con las normas de seguridad industrial ni con la NOM correspondiente. Omitieron el reglamento interno, el horario de la línea Z y las restricciones de velocidad.

Mientras tanto, en Nizanda, una comunidad herida clama por justicia. Catorce muertos y un centenar de heridos preguntan, con razón, dónde estaba la supervisión. La verdad duele más cuando se escribe con números de folio y artículos omitidos.