Experiment zur Simulation jahrzehntelanger Dürre im Amazonasgebiet zeigt entscheidende Auswirkungen

Die indigene Gemeinschaft der Ashaninka, die vor drei Jahrzehnten ihr Territorium an der brasilianischen Grenze zu Peru zurückeroberte, ist nun einer wachsenden Bedrohung ausgesetzt. Banden und Drogenhandelsgruppen dringen in ihr Land ein und nutzen die Flüsse des Amazonas für den Drogentransport. Führende Politiker haben über gewalttätige Vorfälle berichtet, auch in diesem Monat, und fordern Schutz von der brasilianischen Regierung.

Die Invasion ist Teil des Ausbaus krimineller Routen im Amazonas, der sogenannten Solimões-Flussroute. Experten weisen darauf hin, dass indigene Gebiete der Schlüssel zur Eindämmung der Abholzung sind, sie aber auch attraktive Verstecke für Menschenhändler bieten.

Blinder Fleck in der Sicherheit

Jonatas Soares, Bürgermeister von Tabatinga und Polizist, sagte:

„Es gibt einen institutionellen und interkulturellen blinden Fleck in den öffentlichen Sicherheitsdiensten für indigene Völker. Der Staat erkennt ihre Territorien offiziell an, schafft es jedoch nicht, diese Präsenz in einen kontinuierlichen Schutz umzusetzen, der an ihre spezifischen Bedürfnisse angepasst ist.“

Laut dem pensionierten Oberst César Mello, einem Experten für Amazonas-Sicherheit, wird die Solimões-Route – von der Grenze zu Peru nach Manaus – größtenteils vom Roten Kommando kontrolliert. Mello warnt davor, dass indigene Gemeinschaften aufgrund ihrer abgelegenen Lage, mangelnder Aufsicht und kulturellen Unterschieden gefährdet sind.

Widerstände und Beschwerden

Die Ashaninka haben sich geweigert, mit Menschenhändlern zusammenzuarbeiten. In der Vergangenheit lehnten sie den Bau einer geheimen Landebahn ab. Francisco Piyãko, Koordinator der Organisation der indigenen Völker des Juruá-Flusses, berichtete:

„Wir bekämpfen seit langem jede Art von illegalen Aktivitäten.“

Am 6. Juli drang eine Gruppe von fünf bewaffneten Männern – Spanisch sprechende Männer mit Maschinengewehren – in das Gebiet von Kampa ein, bedrohte Familien und suchte nach Anführern. Piyãko reichte eine formelle Beschwerde ein und Sicherheitskräfte wurden eingesetzt. „Sie suchten nach unseren Anführern mit der Absicht, sie zu töten“, sagte er.

Die brasilianischen Ministerien für indigene Völker und Justiz antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Das Außenministerium berichtete, dass sie die Ashaninka-Führer in Brasilia empfangen werden, um gemeinsame Aktionen mit Peru zu bewerten.

In den vergangenen Monaten hatte Richter Flávio Dino die Bundesregierung angewiesen, die Arbeit gegen die organisierte Kriminalität im Amazonasgebiet zu intensivieren. Piyãko betonte, dass die Konfrontation mit diesen Gruppen nicht in der Verantwortung der indigenen Bevölkerung, sondern des Staates liege: „Sie haben dies aufgrund ihrer Abwesenheit zugelassen, also tragen sie diese Verantwortung.“

Eine strategische Allianz

Ford und das chinesische Unternehmen Geely Auto gaben eine Vereinbarung zur gemeinsamen Herstellung emissionsarmer oder emissionsfreier Fahrzeuge in einem Ford-Werk in Valencia, Spanien, bekannt. Ziel der Allianz ist es, das Angebot von Ford in Europa zu reaktivieren und mit chinesischen Herstellern zu konkurrieren, die den Weltmarkt dominieren.

Wenn es die behördliche Genehmigung erhält, wird Ford zwei Drittel des Joint Ventures besitzen; Geely, ebenfalls Besitzer von Volvo und Polestar, wird den Rest kontrollieren.

Geplante Fahrzeuge

Beide Unternehmen planen fünf Modelle. Ford wird die Produktion des Kuga Plug-in-Hybrids fortsetzen und 2028 einen neuen Bronco auf den Markt bringen. Geely wird im Werk zwei Elektro-Lkw bauen, den ersten ebenfalls im Jahr 2028. Darüber hinaus werden sie einen „Multi-Energy“-Crossover entwickeln, der noch im selben Jahr auf den Markt kommen soll.

„Das Joint Venture geht auf die neuen Realitäten des europäischen Marktes ein – intensiver globaler Wettbewerb, unerbittlicher Kostendruck und immer strengere Vorschriften“, heißt es in einer Erklärung der beiden Unternehmen.

Kontext der Entscheidung

Ford hat in Europa an Boden verloren: Während vor einem Jahrzehnt noch mehr als eine Million Fahrzeuge verkauft wurden, waren es im vergangenen Jahr weniger als eine halbe Million. Das Werk in Valencia hat eine Kapazität für 500.000 Autos pro Jahr, doch im Jahr 2025 fiel die Produktion unter 100.000.

Die Allianz verringert den finanziellen Druck durch Kostenteilung. Ford und Geely haben bereits Geschichte: 2010 verkaufte Ford Volvo Cars an das chinesische Unternehmen.

„Dieser Deal bietet einen Fahrplan dafür, wie traditionelle Hersteller in Europa überleben und gedeihen können“, sagte Jessica Caldwell, Director of Analytics bei Edmunds. „Ford gewinnt an Größe und Kosteneffizienz; Geely ist eine Abkürzung, um EU-Zölle zu vermeiden.“

Herausforderungen in den USA

Unterdessen hat die Regierung von Donald Trump in den Vereinigten Staaten die Standards zur Kraftstoffeffizienz abgeschwächt und Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge abgeschafft. Das schafft Unsicherheit, treibt aber auch Hersteller wie Ford dazu, nach Möglichkeiten in Europa zu suchen.

„Ford hat wie GM seine Abhängigkeit von Europa reduziert. Mit Geely kann das Unternehmen jetzt neue Produkte für diesen Markt entwickeln, ohne die gesamten Entwicklungskosten zu übernehmen“, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident von AutoForecast Solutions.

Chinesische Autohersteller haben mit staatlichen Subventionen in Asien, Lateinamerika und Teilen Europas an Boden gewonnen. Die Allianz mit Geely erweitert nicht nur Chinas Präsenz in der lokalen europäischen Produktion, sondern trägt auch dazu bei, die Ford-Arbeiter am Fließband zu halten.

Jemens vom Iran unterstützte Houthis haben zwei saudische Öltanker im Roten Meer angegriffen. Brent überschritt die 100-Dollar-Marke pro Barrel, den höchsten Stand seit Mai. Der Konflikt droht nach der Blockade der Straße von Hormus durch den Iran eine zweite wichtige Handelsroute zu blockieren.

Militärische und wirtschaftliche Eskalation

Die USA verschärften ihre Angriffe gegen Iran in der zwölften Nacht in Folge. Präsident Donald Trump warnte vor einer „erheblichen militärischen Bestrafung“, falls die Houthis bestehen bleiben. „Wenn sie das noch einmal tun, werden die Vereinigten Staaten den Iran zur Verantwortung ziehen“, schrieb er in den sozialen Medien.

Der Preis für Rohöl der Sorte Brent stieg am Donnerstag um mehr als 6 %. Letzte Woche kündigten die Huthi eine Blockade der mit Saudi-Arabien verbundenen Schifffahrt durch die Bab-el-Mandeb-Straße an. Über diese Passage werden 12 % des Welthandels und ein Viertel des Containerverkehrs abgewickelt.

Die Rebellen gaben an, die Öltanker Encelia und Layla angegriffen und Feuer gelegt zu haben. Es wurden keine Opfer gemeldet. Lloyd’s List Intelligence sagte, die Angriffe stellten einen „doppelten Schlag“ für saudische Öllieferungen dar, die bereits Millionen Barrel über Landpipelines umgeleitet hätten.

UN-Generalsekretär António Guterres warnte davor, dass die Region in einen immer größer werdenden Konfrontationskreis hineingezogen werde. „Diplomatie ist der einzige Weg vorwärts“, sagte er dem Sicherheitsrat.

Regionale Reaktionen

Der irakische Premierminister Ali al-Zaidi reiste nach Teheran, um um Frieden zu bitten, und versprach, nicht zuzulassen, dass sein Territorium gegen den Iran genutzt werde. Ein arabischer Diplomat stellte unter der Bedingung der Anonymität fest, dass die Golfstaaten einem Austritt pessimistisch gegenüberstehen.

Der Iran hält angesichts der US-Angriffe an seiner „Wie du mir gleich“-Politik fest. Außenminister Marco Rubio antwortete, dass Trumps Politik „Kopf um Auge“ sei. Unterdessen meldete das iranische Gesundheitsministerium seit Wiederaufnahme der US-Bombenangriffe am 27. Juni 55 Tote und 629 Verletzte.

Jordan hat drei Raketen und sechs Drohnen abgefangen. Kuwait meldete einen Drohnenangriff an der Grenze zum Irak, bei dem es keine Opfer gab. Der Krieg bleibt bei den Amerikanern unpopulär, was sich in einer symbolischen Abstimmung im Repräsentantenhaus widerspiegelt, die ihn beendet.