Die Zukunft des Autofahrens laut Tesla: Das Überfahren roter Ampeln ist erst der Anfang
Es scheint, dass Teslas vielgepriesenes autonomes Fahren entschieden hat, dass Verkehrsregeln, wie ein rebellischer Teenager sagen würde, eher ein Vorschlag sind. In einem Anfall von langweiligem Konservatismus haben die amerikanischen Aufsichtsbehörden eine weitere Untersuchung eingeleitet – denn wer zählt denn noch? – zur Technologie, die es Tesla-Fahrzeugen ermöglicht, Kunststücke wie rote Ampeln zu überfahren oder zu entscheiden, dass die Gegenfahrbahn eine bessere Sicht hat. All dies natürlich im Interesse eines aufregenderen Fahrerlebnisses und manchmal mit dem Bonus einer Kollision mit anderen Autos und Verletzungen von Personen. Denn Abenteuer haben ihren Preis.
Die National Highway Traffic Safety Administration, bei ihren Freunden als NHTSA bekannt, hat ihre Lupe gezückt, um 58 Berichte über Vorfälle zu untersuchen, bei denen Teslas in einem Akt reiner digitaler Willensfreiheit leichtfertig gegen Verkehrssicherheitsgesetze verstoßen haben, während sie im Modus vollständig autonomes Fahren gefahren sind. Das Komischste – wenn wir mit „komisch“ wirklich „zutiefst besorgniserregend“ meinen – ist, dass die Autos sie nach eigenen Angaben der Fahrer nicht vor ihrem unerwarteten Verhalten gewarnt haben. Komm schon, das Auto wurde kreativ und der Fahrer blieb als Zuschauer seines eigenen Road-Horrorfilms übrig.
Eine Geschichte von „Erfolgen“ und gebrochenen Versprechen
Damit niemand denkt, es handele sich dabei um etwas Isoliertes, erinnern wir uns daran, dass im August eine Jury in Miami, die wahrscheinlich vom Ansehen von Serien gelangweilt war, feststellte, dass Tesla für einen tödlichen Unfall im Jahr 2019 in Florida mitverantwortlich war. Bei dem Unfall handelte es sich um die Autopilot-Technologie – die sich, seien Sie vorsichtig, vom vollautonomen Fahrsystem unterscheidet, denn in der Tesla-Welt ist es wichtig, subtile Unterscheidungen zwischen Systemen zu treffen, die auch kläglich ausfallen können. Das Urteil lautete, dass das Unternehmen den Opfern mehr als 240 Millionen US-Dollar Schadenersatz zahlen muss. Tesla reagierte mit beispielloser Unternehmenseleganz darauf, gegen die Entscheidung Berufung einzulegen. Denn wenn die Realität nicht zu Ihren Gunsten ist, ist es das Beste, sich an … nun ja, etwas zu wenden.
Diese neue Forschung ist so ehrgeizig, dass sie satte 2.882.566 Fahrzeuge abdeckt. Grundsätzlich sind alle Teslas mit der Full Self-Driving (FSD)-Technologie ausgestattet. Hier wird es saftig. Es stellt sich heraus, dass es zwei Arten gibt: Fahrerassistenzsoftware der Stufe 2 oder „vollständiges autonomes Fahren (überwacht)“, die vom Fahrer verlangt, „volle Aufmerksamkeit“ auf die Straße zu richten (ich weiß, eine radikale Idee), und eine Version, die das Unternehmen noch testet und die theoretisch kein Eingreifen des Fahrers erfordert. Letzteres ist das, dessen Einführung der Eigentümer und CEO, der immer optimistische Elon Musk, vor Jahren versprochen hat. Anscheinend kann „bald kommend“ in Musks Kalender „in einem Jahrzehnt oder länger“ bedeuten.
Falls jemand daran zweifelt: Diese neue Untersuchung reiht sich in eine Reihe anderer Untersuchungen zur FSD-Funktion ein, der die zweifelhafte Ehre zugeschrieben wird, hinter mehreren Verletzungen und Todesfällen zu stehen. Der offizielle Standpunkt von Tesla ist, dass das System nicht selbst fahren kann und dass menschliche Fahrer jederzeit zum Eingreifen bereit sein müssen. Komm schon, du zahlst Zehntausende Dollar für ein autonomes Fahrsystem, nur um später zu erfahren, dass du der Reservepilot bist, der ständig in Alarmbereitschaft ist. Was für ein Schnäppchen!
Aber NHTSA hört hier nicht auf. Außerdem wird an einer Technologie geforscht, die es Fahrern ermöglicht, ihre Autos anzuweisen, zur Abholung an ihren Standort zu fahren. Diese Funktion hat Berichten zufolge zu einigen kleineren Parkplatzunfällen geführt. Denn nichts zeugt von „Luxus und Innovation“ so sehr wie Ihr 60.000-Dollar-Auto, das auf der Suche nach Ihnen gegen einen Pylon stößt. Darüber hinaus wurde letztes Jahr eine Untersuchung der Fahrerassistenzfunktionen in 2,4 Millionen Teslas eingeleitet, nachdem es bei Nebel und anderen schlechten Sichtverhältnissen zu mehreren Unfällen gekommen war, darunter einer, bei dem ein Fußgänger auf tragische Weise ums Leben kam.
Und wie um zu beweisen, dass die Bürokratie auch Sinn für Humor hat, eröffnete die NHTSA im August einen weiteren Fall, um zu untersuchen, warum Tesla der Behörde Unfälle offenbar nicht zeitnah gemeldet hat, wie es die Vorschriften vorschreiben. Wer hätte das gedacht, oder? Es scheint, dass das Melden eigener Fehler nicht so viel Spaß macht wie das Versprechen fliegender Autos.
Der Druck auf Musk und die Fata Morgana des Robotaxi
In der Zwischenzeit steht Herr Musk, wie soll ich es ausdrücken, ein wenig unter Druck. Es sollte beweisen, dass die neuesten Fortschritte von Tesla bei seinen Fahrerassistenzfunktionen diese kleinen „Pannen“ nicht nur behoben, sondern so sehr verbessert haben, dass Fahrer nicht einmal mehr aus dem Fenster schauen müssen. Eine kühne Vision, gewiss: eine Welt, in der man blind einer Maschine vertraut, die Berichten zufolge manchmal rote Ampeln ignoriert. Kürzlich versprach der CEO erneut, bis Ende nächsten Jahres Hunderttausende autonome Tesla-Fahrzeuge und Robotaxis auf die Straße zu bringen. Beim derzeitigen Tempo fragt man sich, ob diese Robotertaxis mit einem Schild mit der Aufschrift „Entschuldigung für die Abstürze, dies ist eine Beta-Funktion“ ausgestattet sein werden.
Und wie so oft, wenn die Nachrichten nicht gerade brillant sind, fielen die Tesla-Aktien am Donnerstag im vorbörslichen Handel um 2 %. Eine Marktreaktion, die wir als „vorsichtig“ oder vielleicht „verängstigt“ bezeichnen könnten. Untersuchungen der Aufsichtsbehörden können oft zu Rückrufen führen, ein Szenario, das den Aktionären zweifellos Freude bereiten würde. Denn nichts stärkt das Vertrauen der Anleger mehr, als zu wissen, dass Ihre Fahrzeugflotte zurückgerufen werden könnte, weil Sie eine einfache rote Ampel nicht verstanden haben.
Kurz gesagt, der Weg zur vollständigen Fahrzeugautomatisierung scheint holpriger zu sein als erwartet. Während Tesla sich in diesem Labyrinth aus behördlichen Anfragen und gebrochenen Versprechen zurechtfindet, bleibt den Fahrern ein System übrig, das ihre ständige Aufmerksamkeit erfordert, aber als autonom verkauft wird – ein Paradoxon, das so groß ist wie ein Cybertruck. Die Zukunft der Mobilität ist da und wird mit einer Bedienungsanleitung geliefert, in der es heißt: „Achten Sie auf das selbstfahrende Auto.“
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