Isaac del Toro behauptet das Podium bei der Tour de France

Die Zukunft des ehemaligen Miami Dolphins-Receivers Tyreek Hill bleibt ungewiss. Diese Woche teilte der 32-Jährige in den sozialen Medien mit, dass sein linkes Bein immer noch keine Kraft mehr habe, fast zehn Monate nachdem er sich eine schwere Knieverletzung zugezogen hatte, die ihn aus der Saison 2024 ausgeschlossen hatte.

Hill gab in einem YouTube-Video Einzelheiten zu seinem Genesungsprozess bekannt. Die Verletzung ereignete sich am 29. September 2024 gegen die New York Jets: ein Riss des vorderen Kreuzbandes und eine Ausrenkung des linken Knies.

„Es sind also ungefähr 10 Monate vergangen, nachdem ich zwei Operationen hatte. Mein linkes Bein ist das, das ich verletzt habe. Ich habe keine Kraft in meinem linken Bein, also versuche ich, all diese Kraft zurückzugewinnen“, sagte er.

Trotz der Schwierigkeiten läuft Hill bereits und hat Fortschritte gezeigt. Er erinnerte sich sogar: „Sie sagten mir, dass ich vielleicht nie wieder laufen könnte. Schauen Sie mich jetzt an.“

Eine von Verletzungen geprägte Karriere

Die Dolphins erwarben Hill vor der Saison 2022 im Rahmen eines Deals mit Kansas City und verlängerten ihn um vier Jahre im Wert von 120 Millionen US-Dollar, damals der höchste Vertrag für einen Receiver. Mit Miami schaffte er zwei Saisons in Folge mehr als 1.700 Yards durch die Luft und führte die NFL im Jahr 2023 mit 1.799 Yards und 13 Touchdowns an.

Im Jahr 2024, vor der Verletzung, verzeichnete er 81 Empfänge für 959 Yards, seine niedrigsten Zahlen seit 2019. Der fünfmalige All-Pro wurde von den Dolphins entlassen und versucht nun, seine Form wiederzugewinnen.

In 10 Saisons mit Kansas City und Miami hat Hill 819 Empfänge, 11.363 Yards und 83 Touchdowns erzielt, mit acht Auswahlen für den Pro Bowl. Seine Rückkehr bleibt ein Rätsel.

Alonsos Dilemma

Fernando Alonso hat eine Bedingung auf den Tisch gelegt, um in der Formel 1 weiterzumachen: dass das Fahren mit den Autos wieder Spaß macht. Der zweifache Champion, der nächste Woche 45 Jahre alt wird, unterzeichnete eine Vertragsverlängerung „um mehrere Jahre“ im Jahr 2024 und versichert, dass er bis 2027 mit Aston Martin verbunden ist.

Allerdings ist seine Zukunft nicht garantiert. Alonso und das britische Team hatten mit einem langsamen und unzuverlässigen Auto zu kämpfen, dem ersten, das unter der Leitung von Adrian Newey entwickelt wurde. Bisher wurde in Monaco der einzige Punkt der Saison geholt.

„Für mich bin ich ruhig. Wie ich schon oft gesagt habe, denke ich nach. Ich muss wissen, was ich nächstes Jahr und in den folgenden Jahren mache. Ich fühle mich frisch, ich fühle mich motiviert, ich fühle mich schnell, aber ich muss auch Spaß an dem haben, was ich tue“, erklärte er vor dem GP von Ungarn.

Alonso äußerte sich kritisch zu den jüngsten Rennen in Großbritannien und Belgien, bei denen den Autos auf langen Geraden die Batterieleistung ausging. „Ich denke, es macht keinen Spaß, es anzusehen, es macht keinen Spaß, es zu fahren, und wir wiederholen bei jedem Grand Prix das Gleiche“, sagte er. „Es ist nicht das gleiche Adrenalin, das ich früher beim Fahren eines Formel-1-Autos bekommen habe. Das muss ich auf den Tisch bringen. Es ist einfach eine Frage, ob mir die Formel 1 das Adrenalin gibt, das ich zum Leben brauche.“

Aston Martin wird ein erhebliches Paket an Verbesserungen nach Ungarn bringen, einer langsamen und kurvenreichen Strecke, die den Mangel an Leistung ausgleichen könnte. Darüber hinaus wird später ein Motor-Upgrade von Honda erwartet. Alonso ist zuversichtlich, dass Newey und Honda ein Siegerauto abliefern werden. „Ich glaube, ich habe ein ziemlich klares Bild vom Team und davon, dass wir alle Probleme lösen werden. Sie brauchen Zeit, aber ich habe keine Zweifel, keine Zweifel, dass Adrian früher oder später das beste Auto in der Startaufstellung stellen wird“, sagte er. „Ich möchte mit diesem Paket den ersten Schritt sehen … und ich denke, nächstes Jahr und in den Jahren danach werden sicher noch weitere folgen.“

Alonsos Entscheidung wird davon abhängen, ob die Formel 1 die Emotionen hinter dem Lenkrad zurückbringt. Der Spanier wartet vorerst auf Verbesserungen und analysiert seine Zukunft.

Richard Carapaz bewies einmal mehr seine Intelligenz in den Bergen. Der 33-jährige Ecuadorianer berechnete genau den Zeitpunkt, um seine Offensive am letzten Anstieg zu starten, und holte sich den Sieg in der 18. Etappe der Tour de France. Tadej Pogacar wiederum traf Minuten später ein und verteidigte seinen Vorsprung in der Gesamtwertung problemlos.

Es war Carapaz‘ erster Sieg in dieser Ausgabe und der zweite seiner Karriere in der französischen Runde. Pogacar versuchte nicht, ihn zu verfolgen, da der Südamerikaner keine Gefahr für die Gesamtwertung darstellt – er liegt auf dem zehnten Platz.

„Das ist ein wunderbarer Sieg. Ich widme ihn meiner Familie“, sagte Carapaz, dessen Mutter Anfang des Jahres starb.

Der Angriff ereignete sich etwa 3 Kilometer vom Gipfel entfernt. Carapaz ging allein, klopfte sich auf den Kopf, als er sich der Ziellinie näherte und überquerte die Ziellinie 45 Sekunden vor dem Schweizer Mauro Schmid und dem Amerikaner Matteo Jorgenson.

Keine Änderungen an der Spitze

Pogacar, der seinen fünften Gesamttitel und den dritten in Folge anstrebt, kam in eine große Gruppe, zu der auch Remco Evenepoel und der Mexikaner Isaac Del Toro gehörten, der Teamkollege des Slowenen bei den VAE Emirates. Die Wertung änderte sich nicht: Pogacar führt mit 4:32 vor Evenepoel und 6:51 vor Del Toro, 22 Jahre alt, Dritter.

Die 185 Kilometer lange Etappe beinhaltete den frühen Anstieg der Côte d’Engins (Kategorie 1) und den letzten Anstieg zum Bahnhof Orcières-Merlette, ebenfalls erster Klasse. Carapaz kollidierte auf der Strecke beinahe mit einem Fan, wich aber rechtzeitig aus.

„Das Niveau der Ausreißergruppe war sehr hoch, aber wenn ich mir ein Ziel zwischen meinen Augenbrauen setze, versuche ich es. Mein Laufstil ist so, aggressiv. Ich halte nichts zurück“, sagte der Ecuadorianer.

Was kommt: Alpenhölle

Die 19. Etappe am Freitag endet mit der legendären Besteigung von Alpe d’Huez, einer Sonderkategorie, über 127,9 Kilometer. Der vorletzte Tag am Samstag umfasst drei Anstiege der Sonderkategorie – Col de la Croix de Fer, Col du Galibier und Col de Sarenne – sowie einen Anstieg der ersten Klasse. Die Tour endet am Sonntag auf den Champs Elysees in Paris.