O boom do investimento privado nos céus mexicanos
Parece que, contra todas as probabilidades e em meio ao caos geral que às vezes sentimos, o setor aéreo mexicano está tendo seu momento de personagem principal. De acordo com o Primeiro Relatório de Governo da Presidente Claudia Sheinbaum, a Iniciativa Privada (IP) decidiu abrir a sua carteira de forma épica durante o mandato de seis anos de Andrés Manuel López Obrador. O investimento em infraestrutura física aeroportuária disparou em 86,5% em comparação com a era de Enrique Peña Nieto. Sim, você leu certo: quase dobrou. Porque, aparentemente, quando se trata de aviões e terminais, o setor privado mexicano disse “espere minha cerveja”.
Para se ter uma ideia da magnitude do brilho, no período 2019-2024 foram canalizados recursos no valor de 60.788,77 milhões de pesos (a preços de 2024, porque a inflação é aquela amiga tóxica que nunca vai embora). Isto contrasta brutalmente com os 32.596,19 milhões de pesos que foram investidos durante o mandato PRI anterior (2013-2018). A diferença é tão óbvia que até um meme a entenderia.
Grupos de aeroporto: os verdadeiros MVPs
Mas quem está por trás desta chuva de milhões? Juan Carlos Machorro, especialista em Direito Aeronáutico e Aeroportuário do escritório Santamarina y Steta, explica-nos com a calma de quem sabe do que fala. Segundo ele, os Grupos Aeroportuários não só cumpriram os seus Planos de Desenvolvimento Quinquenais, como superaram as expectativas. Basicamente, eles fizeram o dever de casa e também o entregaram com pequenas flores ao redor.
Esses grupos não se dedicaram apenas ao básico – como investimento em conservação e manutenção –, mas foram além: construíram novos edifícios terminais e até pistas em vários aeroportos do país. Os protagonistas desta transformação são os aeroportos de Cancún, Monterrey, Guadalajara e Puerto Vallarta, porque, sejamos honestos, quem não quer pousar em um lugar que não parece saído de uma distopia?
Machorro também destacou um detalhe não menor: a pandemia. Sim, aquela fase traumática que todos queremos esquecer mas que marcou definitivamente um antes e um depois. Acontece que a reativação da indústria foi muito mais rápida do que o esperado, o que desencadeou uma aceleração do investimento em aeroportos. Ou seja, depois de meses presos, todos queríamos viajar e o setor privado sabia disso. Capitalismo 101: detecte a necessidade e monetize-a.
Conectividade perdida e oportunidades encontradas
Mas nem tudo é rosa. Machorro destacou outro fator fundamental: o cancelamento do Aeroporto Internacional do Novo México (NAIM) e a redução de slots no Aeroporto Internacional da Cidade do México (AICM). Isto causou uma perda significativa de conectividade, o que, em termos coloquiais, foi um desastre logístico. Porém, como em qualquer boa história de melhoria, esta crise gerou oportunidades. Os Grupos Aeroportuários perceberam a necessidade de preencher essa lacuna e agiram em conformidade. Investimento, querido, investimento.
Agora, o que tudo isso significa para o viajante médio? Bem, basicamente nossos aeroportos não deixam mais os outros tristes. Graças a esta injeção de capital, hoje temos terminais mais modernos, processos mais eficientes e, acima de tudo, uma experiência de viagem que não nos faz desejar ter andado de caminhão. Além disso, este crescimento não só beneficia os turistas, mas também impulsiona a economia local e cria empregos. No final, todos nós ganhamos.
Em resumo, o setor aéreo mexicano vive uma era de ouro graças ao compromisso determinado da iniciativa privada. Com investimentos recordes e claro foco na modernização da infraestrutura, os aeroportos do país estão prontos para competir no campeonato internacional. E embora sempre existam desafios – como a saturação do AICM ou a necessidade de maior conectividade regional –, o progresso é inegável. O futuro da aviação no México parece promissor e isso é algo que todos podemos comemorar.
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