Eine Fahrzeugflotte, die nach alten Abgasen riecht
Mexiko bewegt sich mit Lastkraftwagen und Bussen, die im Durchschnitt 19 Jahre alt sind. Das ist fast doppelt so viel wie in den USA und Kanada, wo die Flotte etwa ein Jahrzehnt alt ist. Sogar Brasilien übertrifft uns mit durchschnittlich 12 Jahren.
Nur Peru übertrifft uns im Alter mit Einheiten von 20 Jahren. Diese Tatsache ist kein Kuriosum: Sie ist das perfekte Rezept für mehr Umweltverschmutzung, mehr mechanische Ausfälle und weniger Sicherheit auf den Straßen.
Ein Plan, der neu riecht… aber reicht er aus?
Ende März startete die Bundesregierung ein Programm zur Erneuerung dieses veralteten Parks. Die Idee ist einfach: denjenigen, die schwere Fahrzeuge made in Mexico kaufen, Steuervorteile zu gewähren und den Import gebrauchter Lastkraftwagen aus den USA zu behindern.
Rogelio Arzate, Präsident von Anpact, erklärt es mit einem Vergleich:
„Gut umgesetzte öffentliche Richtlinien, die dazu beitragen, die regulatorischen Aspekte von Standards, Umwelt und Verkehrssicherheit einzuhalten, ermöglichen eine bessere Qualität der Fahrzeugflotten.“
Kernstück des Programms ist die beschleunigte Abschreibung. Jetzt können Sie beim Kauf eines neuen Lkw im ersten Jahr bis zu 86% des Wertes steuerlich absetzen. Zuvor betrug sie vier Jahre lang jährlich 25 %. Es handelt sich nicht um einen Scheck der Regierung, sondern um eine Steuererleichterung zur Generierung von Liquidität.
Guillermo Rosales vom mexikanischen Verband der Automobilhändler bringt den Finger auf den wunden Punkt, indem er auf unsere Hauptlast hinweist:
„Brasilien ist ein wichtiger Produzent … und es gibt keine Einführung von Gebrauchtfahrzeugen in seine Fahrzeugflotte. Diese Belastung, mit der wir in Mexiko konfrontiert sind, trägt zur Obsoleszenz bei.“
In Grenzstädten sieht man häufig gebrauchte Busse auf Stadt- oder Schulwegen. Ziel des Programms ist es, dieser Praxis Einhalt zu gebieten und den Umsatzeinbruch zu stoppen: 46% im letzten Jahr und 18% im ersten Quartal dieses Jahres.
Das erklärte Ziel ist klar: neuere Einheiten, sauberere Technologien und sicherere Straßen. Die eigentliche Frage ist, ob ein Steueranreiz ausreichen wird, um zwei Jahrzehnte Trägheit zu ändern.
