La del son para resolver apenas la mitad del problema de donde las operaciones aéreas se han vuelto cada vez más riesgosas, advirtió Juan Carlos Machorro, socio experto en Derecho Aeronáutico y Aeroportuario de la firma legal .
“Necesitamos sí o sí una infraestructura aeroportuaria de primer orden en la Ciudad de México y”, aseveró.
Sostuvo que “lamentablemente no garantizan ni la seguridad ni la capacidad de un manejo eficiente del tráfico aéreo que requiere la gran urbe, mucho menos una experiencia placentera del pasajero”.
Consideró que con esta estrategia, el Aeropuerto de Toluca podrá alcanzar una capacidad de 3.9 millones de pasajeros al año, como en sus mejores momentos, o bien, los seis millones en el escenario más optimista.
En tanto, apuntó, el aeropuerto Felipe Ángeles tendrá, cuando esté verdaderamente listo para operar, una capacidad máxima de 20 millones de pasajeros anuales.
Sin embargo, el especialista expuso que hasta antes de la pandemia, el llegó a la cifra récord de 50 millones.
“Estaremos obligados a la operación simultánea de los tres en condiciones sumamente precarias y sin contar con certeza en materia de seguridad aérea conforme a estándares aeronáuticos internacionales”, aseveró.
Juan Carlos Machorro recordó que la degradación a categoría 2 impide abrir nuevas rutas o frecuencias a Estados Unidos desde todos los aeródromos del país, incluidos el AICM, el de Toluca yy así evitar incidentes.
“Así se mantendrá hasta que no se resuelvan los riesgos e ineficiencias que continúa detectando la FAA -Federal Aviation Administration-. No es un complot comercial, es garantizar la seguridad de los pasajeros”, asentó.
El experto consideró quesi se quiere aprovechar la gran oportunidad para convertir a México en centro de operaciones del sector, clave para el continente, en lugar de continuar cediendo terreno a otros países.
“El país lo merece y le corresponde por el tamaño de nuestra economía, el potencial de nuestros acuerdos comerciales y una posición geopolítica privilegiada”, asentó.
Eventualmente, puntualizó el especialista, habrá que atender el tema y que nos permita contar con infraestructura de conectividad aérea para el Valle de México por el resto del siglo XXI.
